イントロ
カンタス航空が「食事のトレーが30％大きくなる」と「メニューの選択肢が広がる」と大々的に宣伝しながらエコノミークラスのアップグレードを発表してから4週間後、私はメルボルンから香港行きのQF79便に乗っていたが、これが意味のある変更なのか、それとも巧妙なマーケティングなのか興味があった。
結局両方だ。
何が変わったのか
再設計された食事トレイはすぐに目立ちます。サイズが大きくなり、表面がざらざらして滑りにくいので、夕食が隣の人の膝に滑り落ちるのを防ぎます。
A330 のわずかに傾斜したトレーテーブルでは、理論は実践よりもうまく機能し、設計にもかかわらず食事は動いてしまいました。
乗務員が新しいサービスルーチンを実行する様子を見るのは興味深い経験でした。
どの客室乗務員が対応したかによって、トレーを水平に受け取る乗客もいれば、垂直に受け取る乗客もいました。
約束された追加は控えめです。チーズとクラッカーのパケットがすべての食事に伴い、より長いフライトが事前にパッケージ化されたサラダを手に入れます。
主な食事の部分は同じサイズのままであり、空腹のままにすることができないほど十分に寛大です。
食事サービスのタイムライン
問題は次の通りです:
コーヒーと紅茶は3時間20分で私の列に届きました
水道サービスは離陸後15分後に始まりました
30分で食前酒とスナック
メインの食事サービスは2時間35分で始まりました
そうです。最初の礼拝全体は、最初から最後まで3時間以上かかりました。
アジアや中東の航空会社のほとんどは、同様のサービスを 2 時間以内に完了します。
乗組員はプロフェッショナルでフレンドリーでしたが、彼らは明らかにより賢く、より賢く働いていました。
忘れ物を取りに調理室へ頻繁に戻ったり、サービス部品が不足したり、全体的に混乱が生じたりしたことから、新しいシステムには改良が必要であることが示唆されました。
メインミールサービス
実際の食べ物は変わっていません。
サプライヤー、調理方法、高地での再加熱という現実は同じです。
私は3つのオプションから炒めた麺を選びました（他はカンパオチキンと牛肉皿です）。
麺はたっぷり入っていて、光沢のあるソースに野菜が混ぜ込まれていました。味は航空会社の標準的なアジアンフュージョン料理のようで、刺激がなく、ほんのり甘く、野菜の食感もそのままでした。
チーズとクラッカーの追加は後付けのように感じました。小さなクラッカーとプロセスチーズの袋がボリュームを増しましたが、それ以外にはあまり効果はありませんでした。
事前にパッケージ化されたマレーセントアイスクリームのチョコレート塩キャラメルアイスクリームは、デザートには完全に適していました。
新鮮なアイテムとサイドサラダに言及しているプレスリリースにもかかわらず、これらは私が観察した食事トレイに特に存在しませんでした。
ちなみに、スイスインターナショナルの最近のエコノミーの見直しには、ちゃんとした前菜、メインコースの横の新鮮なキュウリのサラダ、デザートの本物のケーキ、そしてチーズが含まれています。
カンタス航空がきちんとやっている点が 1 つあります。紅茶とコーヒーをボダムの適切なカラフェで提供することで、インスタント コーヒーですら機能的というよりは意図的に作られているように感じられます。
まさに、プレゼンテーションの重要性を理解していることを示すちょっとした工夫です。
2食目サービス
ランディング前の食事には、ほうれん草とリコッタラビオリまたは牛肉が提供されました。
ラビオリは見た目は良くなかったが、見た目よりも美味しかった。
リコッタチーズのフィリングはクリーミーで、量もたっぷりで満足できました。
繰り返しになりますが、デザートは別の事前にパッケージ化されたアイテムであり、機会を逃したように感じました。
乗組員サービス
カンタス航空の客室乗務員はプロフェッショナルで、心からフレンドリー、そして困難な状況に対処するスキルに優れています。
しかし、新しいサービス設計は彼らの強みと一致していません。
乗客と有意義なやり取りをする代わりに、複雑な物流を急いで処理し、在庫の問題をトラブルシューティングします。
これは乗務員のせいではなく、サービス設計の問題であり、手順が改善されれば改善されることを期待します。
結論
カンタスは、多くの航空会社がコストを削減した場合、経済改善に投資することでクレジットに値します。
大きめのトレイとたっぷりとした量は善意の表れであり、食前の食前酒や飛行中の軽食といった心遣いは乗客の心理を理解していることを示しています。
しかし、これを重要なアップグレードと呼ぶことは、本質的に漸進的な変化とはなります。
拡張されたサービス時間、運用上の複雑さ、新鮮なコンポーネントの欠如は、これが基本的な改善よりもマーケティングポジショニングに関するものであることを示唆しています。
私はカンタス航空と付き合いがあり、20年以上前にそこで働いていたので、彼らの成功を願っています。
しかし、競合他社がエコノミークラス全体の体験を一新する一方で、自社のメジャーアップグレードがトレイの大型化とチーズクラッカーの増加である場合、野心的な目標を設定しているとは言えません。
食事はボリュームたっぷりで、クルーも素晴らしく、お腹も満たされて、それなりに満足できるでしょう。それが「新しい」体験になるかどうかは全く別の問題です。
